"Pašlaik, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, kravas auto tirdzniecība ir gandrīz apstājusies. Kā zināms, kravas auto tirdzniecība seko vispārējām makroekonomikas tendencēm ar nelielu laika nobīdi. Tātad, ja samazinās ekonomika, kravu pārvadājumi krītas un tas atsaucas uz pieprasījumu pēc jauniem transporta līdzekļiem," uzsver uzņēmējs. Segments, kurā pašlaik ir vērojama aktivitāte, ir specializētais autotransports vietējiem pārvadājumiem un dažādu darbu veikšanai - atkritumvedēji, degvielas vedēji, speciālās nozīmes automašīnas, kuras tiek pielāgotas klienta specifiskajām vēlmēm. Salīdzinot ar auto tirdzniecību, pieprasījums pēc servisa pakalpojumiem un rezerves daļām ir daudz vienmērīgāks, šajā segmentā ļoti straujas izmaiņas nemēdz notikt. Tomēr arī šajā jomā ir apjomu samazinājums, jo liela daļa no kravas automašīnām pašlaik stāv bez darba, nevis brauc. Kā stāsta Arents, pašreizējos ekonomiskajos apstākļos daļa firmu nespēj norēķināties par iepriekš iegādātajiem transporta līdzekļiem un tie tiek atgriezti finansētājiem. "Par masveidību būtu runāt pāragri, tomēr situācija attīstās nelabvēlīgā virzienā. Latvija ir Eiropā, tai ir sava loma preču un pakalpojumu tranzītā starp Eiropu un Krieviju. Transporta biznesa situāciju lielā mērā nosaka tieši pārvadājamo kravu apjoms starp Eiropu un Krieviju. Tiklīdz radīsies pieprasījums, Latvija transporta bizness atkal attīstīsies, pat gadījumā, ja pašas Latvijas ekonomika buksēs ilgāk nekā citur. Tātad preču tranzīts un starptautiskie pārvadājumi ir tas ārējais faktors, kas var palīdzēt atveseļoties tieši Latvijas ekonomikai," norāda uzņēmējs. Komentējot, ko šādā situācijā varētu darīt valsts, Scania Latvia direktors norāda, ka valdības uzdevums ir radīt biznesu veicinošus apstākļus, galvenokārt ar nodokļu politiku un administratīvo procesu vienkāršošanu.